Hướng dẫn toàn diện về hệ thống xử lý khí thải cho động cơ diesel hàng hải

Hệ thống xử lý khí thải sau làm sạch khí thải do động cơ diesel hàng hải tạo ra. Điều này làm giảm lượng khí thải oxit nitơ và các hạt bồ hóng trong không khí xung quanh tàu và trên tàu.

Hệ thống ống xả hiện đại bao gồm các bộ phận khác nhau có thể được tích hợp vào bộ giảm thanh ống xả.

Tại sao phải lắp đặt hệ thống xử lý khí thải?

Các chất ô nhiễm có hại trong khí thải được tạo ra bởi hai yếu tố.

• Các hạt bồ hóng hình thành do quá trình cháy luôn diễn ra không hoàn toàn một phần và

• Các oxit nitơ có hại hình thành khi nhiệt độ cao mà không khí và nhiên liệu tiếp xúc trong quá trình đốt cháy sẽ chuyển đổi nitơ thành oxit nitơ.

Hệ thống xử lý khí thải sau hoạt động như thế nào?

Khí thải bẩn được đưa từ cửa xả của động cơ turbo vào hệ thống xử lý khí thải sau đó chúng được làm sạch.

Bộ lọc hạt diesel Emigreen (DPF) bẫy và tái tạo bồ hóng cũng như các hạt khác, đồng thời chuyển các hạt bồ hóng thành tro thông qua quá trình tái sinh chủ động hoặc thụ động. Điều này làm giảm lượng vật chất hạt.

Nếu cũng có nhu cầu hoặc yêu cầu giảm lượng khí thải nitơ oxit (NOx), bộ khử xúc tác chọn lọc (SCR) có thể được lắp đặt bên cạnh hệ thống DPF. Các hệ thống này thường được lắp đặt cùng nhau nhưng cũng có thể hoạt động độc lập.

Giảm xúc tác có chọn lọc làm giảm lượng khí thải NOx bằng cách bơm dung dịch amoniac (urê) vào dòng khí thải nóng.

Điều này tạo ra hỗn hợp đồng nhất gồm NOx và amoniac, chảy qua lò phản ứng SCR, nơi nó được chuyển đổi thành khí nitơ vô hại (N2) và hơi nước (H2O), giảm lượng khí thải độc hại xuống từ 1,8 đến 2,1 gram mỗi kilowatt giờ.

Quá trình này được minh họa dưới đây.

Sức mạnh tổng hợp của hai hệ thống

Chúng tôi chuyên thiết kế và cung cấp hệ thống xử lý khí thải cho động cơ diesel hàng hải.

Lợi ích độc đáo của hệ thống của chúng tôi:

• Được xây dựng theo thông số kỹ thuật của bạn để chúng cũng có thể được lắp đặt trong không gian nhỏ .
• Được thiết kế để được duy trì bởi phi hành đoàn.
• Tuân thủ các quy định hàng hải quốc tế ngày càng nghiêm ngặt và, nếu cần thiết, các quy định cụ thể của địa phương.

Giải pháp của chúng tôi kết hợp sức mạnh tổng hợp của hai hệ thống: bộ lọc hạt diesel (DPF) và bộ khử NOx xúc tác chọn lọc (SCR); được bổ sung bởi một bộ giảm thanh ống xả.

 

Giảm NOx của hệ thống SCR

Hệ thống xử lý khí thải hiện đại thường bao gồm hai hoặc ba thành phần:

• DPF kết hợp với bộ giảm thanh
• SCR kết hợp với bộ giảm thanh
• Sự kết hợp giữa DPF và SCR, kết hợp với bộ giảm thanh.

SCR, DPF và bộ giảm thanh của chúng tôi có thể là thiết kế tiêu chuẩn hoặc thiết kế tùy chỉnh.

Hệ thống làm sạch khí thải sử dụng chất xúc tác (amoniac) để gây ra phản ứng hóa học chuyển nitơ oxit (NOx) thành nitơ diatomic (N2) và hơi nước (H2O).

Hơi nước bốc hơi vào không khí.

Quá trình này hoạt động từng bước như thế nào:

• Một máy bơm định lượng hút urê từ thùng chứa urê và bơm vào dòng khí thải.
• Lượng urê được bơm vào dòng khí thải phụ thuộc vào mức cơ bản của NOx do động cơ thải ra và mức giảm mong muốn.
• Một loạt các máy trộn tĩnh và máy đồng nhất chuyển đổi khí thải và hỗn hợp urê thành amoniac.
• Khí được đưa qua các nguyên tố xúc tác để chuyển NOx thành nitơ (N2) và hơi nước (H2O).
• Bộ SCR thải khí thải đã được tinh chế vào khí quyển.

Tùy thuộc vào yêu cầu về hiệu suất, hệ thống này cũng có thể được cấu hình với bộ chuyển đổi xúc tác trượt amoniac tích hợp để loại bỏ trượt amoniac.

Hệ thống SCR là cần thiết để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn phát thải Cấp III của IMO .

Bộ lọc bồ hóng DPF

Bộ lọc hạt diesel (DPF) là bộ lọc bồ hóng bằng gốm có tác dụng bẫy các hạt carbon do động cơ diesel tạo ra. Trong quá trình tái sinh, bồ hóng bị giữ lại trong bộ lọc sẽ được chuyển thành tro.

Chúng tôi cung cấp hai loại hệ thống DPF.

Một hệ thống DPF có khả năng tái tạo thụ động

• Năng lượng nhiệt là cần thiết để cho phép tái tạo bộ lọc.
• Ở động cơ có nhiệt độ khí thải đủ cao, dòng khí thải chứa đủ năng lượng nhiệt để bắt đầu và duy trì quá trình tái sinh.

Một hệ thống DPF có khả năng tái tạo tích cực

• Hệ thống này được sử dụng khi không thể đảm bảo rằng dòng khí thải sẽ chứa đủ năng lượng nhiệt để bắt đầu và duy trì quá trình tái sinh.
• Với hệ thống DPF hoạt động, quá trình tái sinh có thể bị buộc phải thực hiện nếu dòng khí thải không chứa đủ năng lượng nhiệt (dòng chảy và nhiệt độ) để kích hoạt quá trình tái sinh thụ động.

Bộ giảm thanh xả

Việc giải phóng khí nóng vào khí quyển làm tăng mức độ ồn của khí thải. Điều này có thể có nghĩa là cần phải giảm tiếng ồn.

Giải pháp phải giải quyết được toàn bộ tiếng ồn của khí thải, trong đó có

• Thấp
• Trung bình và
• Tần số cao

Mỗi tần số đòi hỏi một cách tiếp cận âm học khác nhau. Bằng cách sử dụng một công nghệ khác nhau để làm giảm từng tần số, có thể đạt được mức giảm tiếng ồn tối đa.

Những điều chỉnh được điều chỉnh cẩn thận này giúp ngăn chặn áp suất ngược quá mức có thể làm giảm hiệu suất động cơ.