Quy định IMO NOx – dòng thời gian hồi tưởng

1948: Thành lập IMCO

Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) được thành lập vào năm 1948. Ban đầu tổ chức này được gọi là Tổ chức Tư vấn Hàng hải Liên Chính phủ, hay IMCO. IMO được thành lập tại hội nghị Geneva với tư cách là cơ quan chuyên môn của Liên hợp quốc. Nhiệm vụ của nó là thúc đẩy an toàn hàng hải.

1958: Công ước IMCO

Năm 1958, tất cả các yêu cầu phê chuẩn đều được đáp ứng. Công ước IMCO có hiệu lực và tổ chức này được chính thức hóa.

1958: OILPOL54

Công ước về ô nhiễm dầu năm 1954 có hiệu lực. Mục đích của công ước là chống ô nhiễm dầu biển. Điều này đạt được bằng cách thắt chặt các quy định về tàu chở dầu. Công ước cũng cho phép IMCO đưa ra các yêu cầu bổ sung đối với tàu hoạt động trong các khu vực nhạy cảm như rạn san hô. OILPOL54 là tiền thân ban đầu của các tiêu chuẩn ô nhiễm ngày nay.

1973: MARPOL

Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển (MARPOL) đã thiết lập các quy định quốc tế nhằm giảm ô nhiễm từ tàu biển.

Công ước MARPOL được ký vào tháng 2 năm 1973 nhưng phải mười năm sau mới chính thức có hiệu lực. Sau đó nó được gọi là MARPOL 73/78 sau khi một giao thức bổ sung dành cho tàu chở dầu được đưa ra vào năm 1978 sau sự cố năm đó.

1982: IMCO trở thành IMO

Tên của cơ quan đã được thay đổi. Bây giờ nó được gọi là Tổ chức Hàng hải Quốc tế, hay IMO.

1983: MARPOL có hiệu lực.

Năm 1983 đã có đủ quốc gia phê chuẩn Công ước MARPOL để nó có hiệu lực. Một số quốc gia đã thay đổi luật ô nhiễm của họ.

1997: Phụ lục VI MARPOL

Nghị định thư MARPOL năm 1997 đã bổ sung Phụ lục VI về các Quy định ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ tàu thuyền vào Công ước MARPOL.

Phụ lục VI giới thiệu các tiêu chuẩn khí thải đầu tiên của IMO. Ngày nay chúng ta biết đây là những tiêu chuẩn ‘Cấp I’. Các tiêu chuẩn này đặt ra giới hạn về mức độ oxit lưu huỳnh (SOx) và oxit nitơ (NOx) trong khí thải. Phụ lục VI cũng hạn chế việc phát thải các chất làm suy giảm tầng ozone của tàu có tổng dung tích từ 400 trở lên.

Các quy định áp dụng đối với tàu ghé thăm các cảng (hoặc bến ngoài khơi) thuộc thẩm quyền của các quốc gia đã phê chuẩn hiệp định

2000 (và sau đó): Được các nhà sản xuất áp dụng

Các nhà sản xuất động cơ hàng hải không chờ phê duyệt. Từ năm 2000 trở đi, ngày càng có nhiều nhà sản xuất sản xuất động cơ đáp ứng các tiêu chuẩn mới.

2004: Phê chuẩn

Phụ lục VI đã được phê chuẩn bởi các quốc gia chiếm 54,57% trọng tải vận chuyển thương mại trên thế giới.

2005: Có hiệu lực

Phụ lục VI có hiệu lực, biến Cấp I trở thành tiêu chuẩn thực tế trong vận chuyển quốc tế. Đến cuối năm, 136 quốc gia đã ký kết công ước. Giữa họ, họ đại diện cho 98% vận tải hàng hải (tính theo trọng lượng).

Các quy định mới được áp dụng có hiệu lực hồi tố đối với các động cơ mới có công suất trên 130 kW lắp đặt trên các tàu được đóng sau ngày 1 tháng 1 năm 2000. Các tàu được cải tạo rộng rãi từ năm 2000 trở đi cũng phải tuân theo các quy định mới.

2008: Áp dụng tiêu chuẩn Cấp II và Cấp III

IMO đã thông qua các sửa đổi đối với Phụ lục VI xác định các tiêu chuẩn Cấp II và III. Tổng cộng có 53 quốc gia đã phê chuẩn sửa đổi. Điều này có nghĩa là hơn 80% trọng tải hiện nay bị ràng buộc bởi các quy định chặt chẽ hơn.

2010: Quy định mới có hiệu lực

Các quy định mới có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2010. Kể từ ngày này, các động cơ mới phải đáp ứng các yêu cầu về nhiên liệu mới cũng như tiêu chuẩn khí thải SOx Cấp II và Cấp III. Động cơ được sản xuất trước năm 2000 phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải SOx cấp II.

2011: Bổ sung Chương 4

Chương 4 của Phụ lục VI MARPOL về Quy định sử dụng năng lượng hiệu quả cho tàu đã đưa ra Chỉ số hiệu quả năng lượng (EEI) bắt buộc để giảm phát thải khí nhà kính từ tàu.

2016: Cấp III có hiệu lực

Từ ngày 1 tháng 1 năm 2016, các tiêu chuẩn Cấp II và Cấp III sẽ được áp dụng ở tất cả các quốc gia đã chọn áp dụng hướng dẫn này.

2021: Tiêu chuẩn Tier III được mở rộng

Các tiêu chuẩn về phát thải Cấp III hiện cũng được áp dụng ở khu vực phía Bắc và Biển Baltic.